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新技术-电务设备

(一信号技术

1、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统

为适应铁路运输的需要,铁道部将ZPW-2000型无绝缘轨道电路确定为我国铁路区间自动闭塞的技术发展方向,ZPW-2000A系统以高可靠和适应性广等优良性能为实现机车信号主体化创造了必要条件。(Z--自动闭塞、P—移频、W—无绝缘)

ZPW-200A系统特点

解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路的全程断轨检查,提高系统安全性。缩短了调谐区分路死区长度,由UM71的20米缩短为不大于5米。实现对调谐单元的断线故障检查。通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度,消除或减少轨道电路分割,极限长度由UM71的1000米延长为1500米。提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。提高轨道电路工作稳定性。满足长站间隔和低道碴电阻道床轨道电路需要。系统中发送器采用N+1冗余,接收器采用成对双机并联运用,增加系统可靠性。提高了机车信号的稳定性。

2、大秦线分散自律(CTC)调度集中系统:

1CTC系统组成:该系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统3部分组成。具备分散自律控制和非常站控两种模式。

2CTC系统主要实现以下功能:

(1)实时监视站场信号设备和列车运行状态,实现站间和区段透明显示。

(2)追踪列车运行位置和到发时刻,自动生成列车运行实际运行图。

(3)利用计算机辅助编制和调整列车运行计划,实现调度指挥计算机化。

(4)通过系统网络向车站下达计划和调度命令。

(5)通过系统网络和无线通信向机车下达调度命令、调车作业单、行车凭证和进路预告等信息。

(6)按照列车运行计划和车站站细,由自律机自动自主控制列车进路。

(7)自动编制车站行车日志,生成运统二、运统三报表。

3、2×2取2计算机联锁

大秦线广泛采用的EI32-JD型计算机联锁系统有双机操作表示机、2×2取2联锁机、2冲驱动采集机构成硬件冗余系统,进一步提高了计算机联锁系统的可靠性和安全性。具有以下技术特点:

1)联锁机2×2取2结构,分为I、II系,各系内部为2取2结构,双系互为热备,每一单系均包括双套计算机实时校核工作,比对一致后对外输出,实现全系统的高安全性。任一单系检出故障,均可倒向备系工作,实现全系的高可靠性。

2)联锁系统中联锁功能和驱动采集功能分离,联锁系统由联锁层和执行层组成。每套驱动采集机均为2×2取2冗余结构。

3)单系为双CPU结构,双系各自独立,具备自律功能。

4)各联锁机和驱动采集机之间采用双环光缆构成专用局域网,物理通道为双倍冗余。

5)每一继电器输出驱动的末级采用独立电源隔离技术,驱动无极继电器,防止混线使继电器误动。

6)操作表示机为双机热备节构。

4、ZY系列电液道岔转换系统

目前,常用ZY系列电液道岔包括ZY(J)4型、ZY(J)6型、ZY(J)7型三个系列。

外锁闭装置:外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力,可靠锁闭道岔尖轨和基本轨,提高转换设备的使用寿命和可靠性。

5、微机监测系统

铁路信号微机监测系统主要监测对象是车站的各种信号设备的电气特性和设备状态等。系统综合应用现代网络通信技术、现代信息技术和计算机技术,实现微机监测系统的实时性、网络化、智能化,有良好的扩展性。系统设计保证了安全性与可靠性、模块化、可维护性、实用性和先进性。

6、智能电源屏及远程切换技术

目前我公司管内的所有正线车站已基本上安装使用了智能电源屏。该电源屏是采用先进的电力电子技术、计算机控制技术、网络通信等技术设计的信号电源系统,该电源系统具有以下特点:

1)智能化:监测单元可实时监测电源系统的运行参数及工作状态,具有故障定位、存储及报警功能。

2)模块化:不同电源模块组合,组成各种电源系统,模块采用无损伤热插拔方式,维护更换方便。

3)可靠性高:电源模块采用“N+M”或“1+1”方式备份,确保电源系统高可靠性。

4)适应性强:电源系统具有较宽的温度适应范围,确保在恶劣条件下正常运行。

5)保护功能完善:电源系统具有输入过压、欠压、输出过压、限流、短路、过温等完善的保护功能。

远程切换技术:大秦线由于站间距离较长,无人值守中继站较多,为减小因中继站电源故障对运输的影响,在中继站增加了冷备电源屏和远程控制切换屏,为无人中继站电源系统的不间断使用提供了可靠保证。该系统具有智能化、网络化、高可靠性等特点。

7、电务设备综合防雷系统

1完善信号楼外部防护装置,解决直击雷安全接闪,泄放雷电流,全面防范直击雷并降低信号楼内部雷电电磁干扰。

2在电源系统上建立多级雷电防护体系,将沿电源线路侵入的雷电流和感应过电压逐级泄放,保证电源设备的运行安全。

3通过对信号线路的屏蔽层的和雷接地和设置防雷柜及防雷保安器等措施,全面预防和泄放沿信号线路的感应雷击。

4通过建筑物的初级法拉第笼和联锁机房等金属全屏蔽措施,全面降低雷电电磁感应强度,并通过电源和信号防雷保安器形成对微电子设备的等电位连接,保证微电子设备的安全运行。

(二通信技术

1、大秦线、北同蒲线GSM-R无线网络

大秦线、北同蒲线GSM-R无线网络系统组成:由网络子系统NSS、基站子系统BSS、运行与支持子系统OSS、终端设备、固定用户接入交换机FAS网络以及配套的SDH传输系统及光缆线路、光纤直放站、SIM卡二级管理系统、电源设备等组成,本系统作为实现铁路调度通信、车次号传送、调度命令传送、机车同步控制、列尾装置信息传送、调车机车信号和监控信息传送等业务的平台。主要业务应用:

1机车同步操控信息传送:较好解决了隧道、山区、丘陵等特殊地段的通信问题,对重载列车的安全和运力提供了通信保证。

2语音通信业务:提供铁路运输指挥话音通信业务。

3数据通信业务:为铁路运输指挥提供数据通信业务。

2、机车同步操控通信技术

为实现大秦线组合列车的主控机车与从空机车之间实时传递控制命令,保证命令传递的实时性和可靠性。机车同步操控信息传输系统采用两种模式:GSM-R无线数据传输系统,目前2万吨重载列车主要采用GSM-R无线数据传输模式。

系统组成:

1)GSM-R OCU(简称OCU)为承载设备,主要用于完成控制命令的发送。

2)AN应用节点(简称AN节点)为地面设备,是命令转发的“中继站”,接受主控机车发送的命令,转发到从控机车。

3)监视终端实时显示全线运行机车的通信状态。

3、机车综合无线通信设备

机车综合无线通信设备是基于GSM-R技术的车载设备,与GSM-R通信系统地面设备给构成完整的铁路专业通信网。具备语音与数字信号传输功能,并能实现语音与数字信号同时传输。语音通信包括GSM-R系统的个呼、组呼、广播呼叫、紧急呼叫等功能;数字通信配备六个应用数据接口,工作方式可分为GPRS分组数据传输和电路型数据直传,可应用于调度命令信息传输、无线车次号传输、机车信号远程监测信息传输以及调车监控数据传输等。同时设备配置了GPS全球卫星定位设备,可对机车位置实时定位,并从卫星定位系统获取国际标准时间基准数据。

4、可控列尾监测系统

大秦线2万吨重载组合列车中应用了可控列尾装置替代尾部机车作用。通过1+1+可控列尾装置的编组方式,采用无线通信的方式实现与主控机车的同步排风及整列车的同步制动。能实现对运行的列车实时位置跟踪、列车进行编组分类跟踪、机车运行参数监测、可控列尾装置主机TCU工作状态监测、可控列尾装置主机电池电量状态监测、存储查询报表功能、实时语音/图示告警功能。 

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